今日熱詞:換馬甲收費
  華夏時報報道,原京石高速公路河北段,因收費年限到期停止收費。但免費時間只有40天,原路基上,“新京石高速”將重新上崗,並重新獲得22年的收費權。
  在高速公路收費的論戰中,這實在是個信息極為豐富的樣本。比如說,地方對公路收費的路徑依賴之深,以及合法化洗白“違規收費”的強烈衝動……高速公路收費問題,早已超越了契約和法律範疇,而成為一種鬥智鬥勇、結果難測的慘烈博弈。
  評價京石高速的操作手法,很多人斥之為“換馬甲,再收費”!然而很顯然,相關官員卻有著完全不同的見解。在後者的邏輯中,“新京石高速”使得路況和通行效率獲得改善,且其施工過程中產生了“新貸款”,故而理所當然有權繼續收費還貸——這套看似自圓其說的辯解,實則迴避了眾多關鍵性的信息。那就是,如何能證明,“新京石高速”的必要性?其整個決策過程,是否經得起程序層面的嚴格推敲?
  現實是,在一種封閉式的、內部化的決策方式內,京石高速的新舊更迭,草草走完了審批、立項、開工等等環節。恰是有鑒於此,我們迫切需要追問的是,由經營公司、地方政府等所組成的項目申報方,到底是怎樣說服上級主管部門同意其計劃的?其一系列游說,是否夾雜了太多狹隘的算計?
  可以想見的是,當收費公路存在已久,勢必會衍生出相當數量的寄生群體。這部分人的出路問題,很可能被公路運營者拿來“討價還價”,從而成功爭取到自身收費權的延續。
  從此角度看,京石高速“新舊更迭、收費照舊”的戲碼為何得以上演,也許就可以理解了。當主管部門尚未準備好應對停止收費後的諸多後遺症,便就索性順水推舟滿足當地的立項申請了。在這種自上而下的默契配合中,收費公路只會無休無止地存在下去。 (四川 蔣璟璟)
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  主持人 李軍
  時評  (原標題:無休無止的收費路後是誰在默契配合)
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